Tecnología moderna…
….¿Confiamos demasiado o no lo suficiente?
Después de pasar 2 días montando al nuevo semental italiano y luchando por familiarizarme con él, me pregunto si ahora dependemos mucho de la tecnología. El RSV4 Aprc 2014 con frenos ABS tiene 180 CV, control de tracción, anticaballito, cambio rápido, embrague antirrebote, frenos Brembo, suspensión Ohlins y temporizador de vuelta, todo como características estándar. Hemos añadido una rueda dentada trasera Renthal con 2 dientes extra en la parte trasera para darle más vida y un escape de carbono Akrapovic con el Aprilia Race Map.
Sin embargo, a pesar de toda esa tecnología, salgo del pit lane como un candidato a Cbt en su primer día de entrenamiento de Das. Estoy lleno de nervios, miedo y emoción por ver cómo serán estas nuevas motos y cómo sacarles el máximo partido. Tengo que admitir que me sentí un poco decepcionado con su sensación y manejo iniciales, al salir de curvas lentas con el acelerador a fondo era muy Ducati V-Twin, así que sabía que era un error del usuario, pero no me di cuenta de que se debía a la configuración del Control de tracción. estando en 8/8, bueno, no puedes esperar que un hombre lea el manual del usuario, ¿verdad?
Los tableros modernos tienen mucha información disponible para que el conductor la digiera. Incluso con todas estas pantallas LED modernas, es agradable ver un cuentarrevoluciones analógico antiguo y la tradicional luz neutra verde. Comenzando en la parte superior de la pantalla y girando en el sentido de las agujas del reloj tenemos
- Cronómetro de vuelta
- Mapa: establecido en Seguimiento
- ATC – Control de tracción activo (4/8)
- Temperatura
- Bañador
- Engranaje
- Modo Ecu: configurado en Carrera
No entiendo cómo esperan los diseñadores de Aprilia que digieras esta información a 215 km/h.
Con el control de tracción ahora reducido a la configuración 3 de 8, tiene una sensación completamente diferente, la sensación irregular de Vtwin que sale de la última curva ha desaparecido y hay una aceleración mucho más suave. No se está utilizando ni de lejos sus capacidades, ya que la combinación de la muñeca derecha, las nalgas apretadas y el cerebro humano simplemente no permiten que la bicicleta funcione a su máximo potencial. Esta es una supermoto que parece que debería conducirse y acelerarse como una moto superdeportiva, es lo suficientemente pequeña como para parecer una de 600 cc, pero sabes que ahí está el peso extra del motor V4.
Hablando de motos superdeportivas, también tengo aquí la vieja y confiable Triumph 675 Daytona. Esta bicicleta no viene con mucha tecnología de serie, pero ha sido modificada con una configuración Bazzaz Z-Fi TC completa y estriberas de cambio de carrera Valtermoto y es un placer conducirla. Todas las piezas disponibles en http://www.averysmotorcycles.com , por supuesto.
Última sesión del día y no me molesté en repostar el V4, así que me subí al 675. Dunlop D212 frío y una vuelta constante para permitir que los neumáticos ganaran algo de temperatura y poco a poco fuimos ganando velocidad. Saltar al triunfo fue como ponerse esas viejas zapatillas que te quedan bien…
En la segunda vuelta estaba tomando las líneas como sé que puedo, con sólo 122 CV el miedo a un lado alto no es tan grande. El control de tracción Bazzaz no parecía que se activara; cuando lo hizo en el pasado, no es tan refinado como el Aprilia Aprc, pero tampoco debería usarse tanto como el sistema Aprc.
De esquina a esquina, de bordillo a bordillo, el Triumph simplemente fue hacia donde lo señalé. Vuelta a vuelta, el Mojo y la autoestima iban regresando y la confianza aumentaba, ya no era necesario buscar ayuda profesional, ya que en una sesión el triunfo me recordó que podía andar en bicicleta. Ahora, para transferir esa confianza al último día con la V4, el piloto puede hacerlo y no hay duda de que la moto puede hacerlo, así que es hora de confiar en la tecnología y los neumáticos, no importa a dónde vaya, tengo las palabras de Andrew Pitts. zumbando en mis oídos, confía en tus neumáticos Dave, confía en tus neumáticos...
En última instancia, todo se reduce a confiar, confiar en que la bicicleta hará lo que le digas, no lo que quiere hacer, por lo que el cuarto y último día será a toda máquina.
